LA PAZ, Meksiko, Julai 01 (IPS) – Bandari ya Pichilingue, kaskazini maghaŕibi mwa Meksiko, inakabiliwa na changamoto katika uondoaji kaboni wa shughuli zake, kama ilivyo kwa miundombinu mingine ya baharini nchini humo, wakati uzalishaji wake chafuzi unaongezeka.
Bandari hiyo, kwenye pwani ya Pasifiki, ina vivuko na meli za wafanyabiashara, na inatoa huduma kama vile maji ya kunywa, chakula, mafuta, umeme na ukusanyaji wa takataka, ili kuhudumia meli zinazowasili kutoka sehemu nyingine za Mexico, Marekani na Asia.
Kituo hiki, kinachomilikiwa na Administración Portuaria Integral (API) ya Baja California Sur, jimbo la peninsula katika kona ya kaskazini-magharibi mwa nchi, kinapanuka ili kuchukua meli, abiria na mizigo zaidi, kama vile bandari zingine za Mexico kwenye pwani ya Pasifiki na Atlantiki. .
Pia, La Paz, mji mkuu wa jimbo, iko chini ya shinikizo kudhibiti shughuli zake za bandari, kwa hivyo API ya kikanda inahamishia kwa Pichilingue kile ambacho haiwezi kufanya tena huko La Paz, kama vile kuwasili kwa meli za kitalii. Mahali pake pia huwezesha kuunganishwa kwake katika mzunguko wa kaskazini-magharibi katika usafiri kati ya Mexico na Marekani jirani.
Hali ya mazingira ya bandari inahitaji hatua, wakati Mexico iko katika njia ngumu ya kupunguza uzalishaji wa gesi chafu (GHG), inayotokana na shughuli za binadamu na kusababisha ongezeko la joto duniani.
Wataalamu walioshauriwa na IPS walikubali maendeleo katika kuweka uzalishaji huu, lakini walionya juu ya haja ya kubuni sera za kina ambazo ni pamoja na bandari na usafiri wa baharini.
“Juhudi ndogo zinafanywa katika mwelekeo sahihi. Kuna hatua za awali ambazo zinaweza kusaidia, kama vile hatua za ufanisi wa nishati na kubadilisha balbu. Lakini bandari haiwezi kutenganishwa na meli,” Kristina Abhold, mtaalam wa mashirika yasiyo ya kiserikali. Jukwaa la Kimataifa la Maritimealiiambia IPS katika kongamano la bandari huko La Paz.
Bandari 36 za tawala 17 za Mfumo wa Bandari ya Kitaifainasimamiwa na Wizara ya Navy (Semar), ilitoa tani milioni 1.33 za dioksidi kaboni (CO2) sawa mnamo 2022, karibu mara mbili ya kiwango cha 2021.
Hili limefafanuliwa katika Mkakati wa Semar's Port Decarbonisation, ambao IPS ilipata kupitia ombi la taarifa za umma na ambao una data iliyounganishwa pekee hadi mwaka huo.
Meli zaidi, CO2 zaidi
Biashara ya baharini imekua nchini Meksiko tangu wakati huo, na pengine hivyo kuwa na uzalishaji wa GHG.
Uzalishaji wa mapato kutoka kwa shughuli za wateja wake, unaojulikana kama Scope 3 (A3), uliongezeka maradufu mwaka wa 2022 ikilinganishwa na mwaka uliopita.
The Itifaki ya Gesi ya Greenhouse viwango, vinavyotumika zaidi duniani, vinaainisha uzalishaji unaotoka kwa nishati ambayo sekta hutumia (A1) na kutoka kwa nishati inakonunua kutoka kwa wengine (A2).
Uzalishaji wa A1 uliongezeka kwa 38%, wakati uzalishaji wa A2 ulipanda 12%.
Kuhusu shehena, bandari ya Manzanillo, iliyoko magharibi mwa jimbo la Colima, kubwa zaidi nchini na inayoongoza katika usafirishaji wa makontena, ilipokea zaidi kati ya Januari na Aprili mwaka huu na kutoa hewa chafu ya 30% zaidi angani mnamo 2022.
Vipimo hivyo vinahusisha shughuli za meli za mizigo, meli zinazoegeshwa bandarini, vifaa vya kuhudumia mizigo, treni na malori ya mizigo, pamoja na uendeshaji wa vituo, waendeshaji, watoa huduma, njia za meli, mawakala wa meli na forodha, na usafiri wa barabara na reli. makampuni.
Uendelevu wa bandari ni pamoja na kuzingatia masuala ya kimazingira, kiuchumi na kijamii, kama vile uchafuzi wa mazingira, uchimbaji wa maeneo ya karibu, faida ya uwekezaji na uundaji wa ajira.
Usafirishaji unawakilisha njia ya pili ya usafiri kwa biashara ya nje nchini Meksiko. Mfumo wa Bandari wa Kitaifa, wenye bandari 103, ulihudumia tani milioni 90.86 za shehena katika miezi minne ya kwanza ya mwaka huu, karibu 3% chini ya kipindi kama hicho cha 2023.
Kwa maoni ya Tania Miranda, Mkurugenzi wa Mpango wa Mazingira na Mabadiliko ya Tabianchi wa mashirika yasiyo ya kiserikali Taasisi ya Amerika (IOA), hatua zilizochukuliwa bado ni za mwanzo.
“Sisi ni changa, ni mchakato ambao umefanyika kwa muda mfupi katika moja ya sekta ambayo iko nyuma sana katika mchakato huo, na ni sekta ngumu kuifanya, kuwekeza katika aina hii ya mradi imekuwa ngumu. ,” aliiambia IPS kutoka jiji la Marekani la San Diego, ambalo linapakana na mpaka wa kaskazini mwa Mexico.
Hata hivyo, “katika miaka miwili iliyopita jitihada zimefanywa, kulikuwa na maendeleo katika orodha, kulikuwa na uwekezaji katika uwekaji wa digitali wa shughuli, ambayo inaweza kusababisha kupungua kwa uzalishaji,” alisisitiza.
Wanaoanza
Bandari kubwa zaidi za Mexico zimechukua hatua za mazingiralakini hazitoshi kushughulikia tatizo.
Manzanillo na Ensenada,, bandari ya tano kwa ukubwa lakini pili yenye shughuli nyingi zaidiiliyoko Baja California na kitovu cha usafirishaji kati ya Asia na Marekani, ina programu kuu za ukuzaji wa bandari ambapo athari za kimazingira hazijatajwa.
Aidha, hakuna Mexican – au Amerika ya Kusini – bandari inaonekana kwenye ramani ya mradi wa Mpango wa Uendelevu wa Bandari Duniani ambayo inashughulikia vifaa vikubwa zaidi kama hivyo kwenye sayari. Nchi pia haina mradi safi wa kusafisha mafuta ya baharini.
Kuhusu Carlos Martner mratibu ya Usafirishaji Jumuishi na Logistics ya serikali Taasisi ya Usafirishaji ya Mexicobaadhi ya bandari, hasa kubwa, zimepiga hatua zaidi.
“Suala linakuja kwa nguvu na kutakuwa na mahitaji zaidi na zaidi kuboresha michakato. Lakini sera ya kina inahitajika ambayo inajumuisha bandari,” aliiambia IPS huko La Paz.
Mkakati wa kitaifa unaona kupunguzwa kwa uzalishaji wa 25% ifikapo 2030 na 45% ifikapo 2050, lakini inapendekeza tu hatua za jumla, kama vile kupanga miundombinu thabiti, kuoanisha vyombo vya usimamizi na mipango kama vile hati miliki, programu kuu za maendeleo na sheria za uendeshaji, na vile vile. kutambua, kuelezea na kupanga matumizi ya sera za nishati chafu.
Semar pia ametambua na atatekeleza hatua kama vile ukuzaji wa njia za meli za kijani kibichi, ufanisi wa nishati, upangaji wa miundombinu thabiti, na uboreshaji wa ufuatiliaji na utumiaji wa taka.
Walakini, Mexico haikujiandikisha Azimio la Clydebank kwa Ukanda wa Usafirishaji wa Kijani mnamo Novemba 2021 wakati wa mkutano wa kilele wa hali ya hewa wa Glasgow, ambao unalenga kuunda angalau korido sita zenye uzalishaji mdogo ifikapo 2025 na ambazo ni nchi 24 pekee ndizo zimetia saini.
Mexico lazima pia kufikia malengo ya Shirika la Kimataifa la Bahari (IMO) ili kupunguza utoaji wa CO2 kwa usafirishaji wote wa kimataifa kwa angalau 40% ifikapo 2030, ikilinganishwa na viwango vya 2008.
IMO pia inaweka upitishwaji wa vyanzo vya nishati sifuri au karibu na sufuri, nishati na/au teknolojia kuwa 5%, kwa lengo la 10%, ya nishati inayotumiwa na usafirishaji wa kimataifa ifikapo 2030.
Abhold, kutoka Jukwaa la Kimataifa la Maritime, alipendekeza usafirishaji wa umeme ili kupunguza uzalishaji. “Hii inapunguza pande zote mbili za mlolongo na ada ya bandari ikiwa ni pamoja na bidhaa za nje inaweza kutozwa, kama bandari nyingine zinavyofanya. Lakini sera ya kina yenye malengo ya wazi inahitajika. Kuna ukosefu wa ishara kutoka kwa serikali na motisha,” alisisitiza.
Miranda, kutoka IOA, alisema kuwa uwekezaji mkubwa na uratibu kati ya mashirika ya serikali katika sekta katika ngazi zote za bandari ni muhimu.
“Waraka hautafanikisha chochote chenyewe. Kuna masuala ya kisheria, fedha na uendeshaji. Ningependa kuona uvukaji kati na hazina, sekta ya mazingira. Bila kujumuisha meli, maendeleo ya Mexico yatakuwa duni sana. Kuna mgawanyiko kati ya bandari. usimamizi na usafiri wa baharini,” alisisitiza.
Mtaalamu Martner aliona kimbele shinikizo la kimataifa la kuundwa kwa korido za kijani za meli.
“Zinaweza kuendelezwa katika bandari zinazopakana na Marekani, kwa mfano, meli za kitalii zinaweza kupita njia hiyo. Kuna shinikizo kubwa huko la kuboresha ubora wa maji, utoaji wa hewa chafu, kusafisha taka. Ni barabara ndefu, lakini tayari hatua zimechukuliwa. ” alisema.
© Inter Press Service (2024) — Haki Zote ZimehifadhiwaChanzo asili: Inter Press Service
