Mexico, Aprili 07 (IPS) – Mstaafu mweusi na fundi José Hernández Nostalgically anakumbuka treni za abiria ambazo hapo zamani zilipitia mji wake wa Huamantla katika jimbo la Tlaxcala, kusini mashariki mwa Mexico.
“Kufikia umri wa miaka 15 au 16, nilikuwa tayari nikitumia gari moshi. Ilikuwa reli ambayo ilitoka Veracruz, ilipita karibu na Huamantla, na ikafika” Mashariki ya Mexico City, mtaalam wa miaka 99 aliiambia IPs kutoka mji wake wa zaidi ya wenyeji 98,000, ulioko kilomita 160 kutoka mtaji.
Njia hiyo ilikuwa ya Ferrocarril Mexico inayomilikiwa na serikali, iliyozinduliwa katikati ya karne ya 19 na kufanya kazi hadi 1976, wakati treni za abiria zilianza kuachwa kwa niaba ya kampuni za basi za kibinafsi.
Treni za mizigo bado zinaendesha Huamantla, zimebeba mbao, mafuta, na bidhaa mbali mbali kwenye vyombo.
Hernández, ambaye alikuwa meya wa Huamantla kutoka 1989 hadi 1991, alikuwa akisafiri kwenda katika mji wa karibu wa Apizaco, pia huko Tlaxcala, ndani ya makaa ya mawe ya kuchoma moto-safari ya dakika 30 ambapo tikiti kwenda Mexico City iligharimu karibu dola tatu katika pesa za leo.
“Tunakosa huduma ya abiria; kwa matumaini, itarudi hivi karibuni. Kila kitu huko Huamantla kimeachwa sasa. Treni ilikuwa ikisimama hapa kupakia maji kutoka kisima kirefu,” alilia.
Kwa furaha ya Hernández, Serikali ya Claudia Sheinbaum, ofisini tangu Oktoba, inakuza miradi mpya ya reli ili kubadilisha usafirishaji wa abiria. Walakini, mpango huo unakabiliwa na changamoto kubwa, pamoja na faida na athari za mazingira.
Mpango wa kwanza ni mstari wa kilomita 55 kati ya Mexico City na Pachuca huko Hidalgo, uliojengwa kwenye reli ya zamani. Ujenzi ulianza Machi 22 bila idhini ya mazingira – hitaji la kisheria – ingawa Wizara ya Mazingira ilipeana idhini hiyo siku sita baadaye.
Abiria mpya na laini ya mizigo ina gharama ya awali ya dola bilioni 2.44 za Kimarekani, inatarajiwa kufunguliwa katika nusu ya kwanza ya 2027, na itavuka manispaa sita huko Hidalgo na wanne katika jimbo jirani la Mexico.
Mradi wa pili ni mstari wa kilomita 227 kati ya Mexico City na Querétaro, na gharama ya awali ya karibu dola bilioni 7 za Amerika, kupita kupitia manispaa 22 katika majimbo manne. Ujenzi umewekwa kuanza Aprili hii.
Miradi yote miwili ni sehemu ya Mpango wa Maendeleo ya Reli ya Kitaifa na Viwanda vya Kitaifa na Mkakati wa Ustawi ulioshirikiwa (unaojulikana kama Panga México), iliyozinduliwa mnamo Januari na Sheinbaum kama mpango wake wa maendeleo ya bendera, ambayo pia ni pamoja na uwekezaji katika umeme, mkutano wa gari la umeme, na microprocessors.
Utawala wa Sheinbaum unaiga njia ya kufuatilia haraka inayotumika kwa Treni ya Maya (TM), na uzito kamili wa vifaa vya serikali nyuma yake.
Reli haina uchafuzi kuliko hewa, bahari, au usafirishaji wa barabara, lakini chuma na saruji inahitajika kwa miundombinu yake hupunguza picha yake ya eco-kirafiki.
Serikali ya Mexico pia inaandaa zabuni za mistari ya reli kutoka Saltillo hadi Nuevo Laredo (kuvuka majimbo ya kaskazini ya Coahuila, Nuevo León, na Tamaulipas) na Querétaro kwenda Irapuato (katika Amerika ya Querétaro na Guanajuato).
Mistari hii mpya, inayotarajiwa kuanza kufanya kazi kati ya 2027 na 2028, itajiunga na njia saba za abiria zilizopo, pamoja na reli za kitongoji na watalii – ambazo tatu zinakubaliwa kibinafsi.
Kuanzia Januari hadi Oktoba 2024, reli hizi zilibeba abiria milioni 42.22, ongezeko la 11% kutoka kipindi kama hicho mnamo 2023. Wengi (90%) walikuwa abiria wa miji, wakionyesha hitaji la reli ya kuingiliana na changamoto za upanuzi.
Kitendawili cha mazingira
Jaime Paredesmsomi katika Chuo Kikuu cha Uhandisi cha Chuo Kikuu cha Mexico cha Mexico, anasisitiza hitaji la ufafanuzi wazi wa ufanisi, CO? Kupunguzwa kwa uzalishaji – gesi inayotokana na shughuli za kibinadamu zinazohusika na ongezeko la joto ulimwenguni-, na nyakati za kusafiri.
“Ni zana nzuri, lakini lazima tuchunguze uchafuzi wa kelele, athari kwa maji, na sababu za kiuchumi. Sio faida, lakini ni miradi ya kijamii. Ni muhimu kutathmini jinsi watatekelezwa ili kuchanganya mambo ya kibiashara na kiuchumi na kwa hivyo kupunguza ruzuku ya serikali,” aliiambia IPS.
Tathmini ya Athari za Mazingira (EIAs) zilizowasilishwa kwa Wizara ya Mazingira zinaonyesha kuwa mstari wa Pachuca utakuwa na athari chache kuliko Querétaro.
Mstari wa Pachuca utavuka maeneo saba ya chini sana na saba ya ubora wa chini wa mazingira, kwa sababu ya kilimo na jamii za wanadamu, na kusababisha athari 11 hasi na saba zenye faida za mazingira. Mchanganyiko wa mchanga na maji ndio wasiwasi kuu, na spishi sita zilizolindwa zilizotambuliwa katika eneo hilo.
Mstari wa Querétaro, hata hivyo, huvuka maeneo 12 ya chini sana na 30 ya hali ya chini ya mazingira, inayoathiri maeneo saba ya asili yaliyolindwa, pamoja na Hifadhi ya Kitaifa ya Tula huko Hidalgo, maeneo ya mvua huko Querétaro, na Xochimilco, ambayo hutoa huduma za kiikolojia kama maji safi na hewa hadi Mexico.
Ujenzi utafuta mimea kwa hekta 90 (tano ya msitu, 0.62 ya msitu wa chini). EIA ilipata spishi za mimea 63 zilizotishiwa na spishi 136 za fauna. Hatari ni pamoja na usumbufu wa chanzo cha maji, mafuriko katika sehemu tatu, subsidence ya ardhi, uchafuzi wa hewa, na kugawanyika kwa ikolojia -ingawa pia inatabiri faida za kijamii kama uundaji wa kazi na uchumi wenye nguvu.
Kwa jumla, mstari wa Querétaro utakuwa na athari 28 za mazingira (21 hasi, saba chanya). Serikali inachukua faida za kijamii na uchumi zitazidi gharama za mazingira, kupendekeza kuzuia, kupunguza, na hatua za fidia.
Wakati treni za Pachuca zitakuwa za umeme, Querétaro itatumia umeme na dizeli. Njia kuu ya kurudi nyuma ni kwamba umeme wa Mexico kwa kiasi kikubwa hutoka kwa mafuta ya mafuta (haswa gesi), kupunguza upunguzaji wa uzalishaji.
Pachuca Line's Co? Uzalishaji haujakamilika, wakati Querétaro itatoa tani 37 kila mwezi wakati wa ujenzi.
Utangulizi
Miradi ya zamani ya reli ya abiria hutoa masomo.
Treni ya Ushirikiano inayounganisha Jiji la Western Mexico na Toluca (inayojulikana kama El Insurgente), chini ya ujenzi tangu 2014 na kufanya kazi kwa sehemu tangu 2023, iliona bajeti yake kutoka dola bilioni 2.86 hadi dola bilioni 6.85 za Amerika.
Treni ya Maya (TM), iliyoelekezwa zaidi kwa watalii kuliko kwa abiria wa ndani, haijatembea kusafiri kwa basi, kulingana na ripoti 2024.
TM inachukua kilomita 1,500 katika majimbo matano ya kusini na kusini mashariki, na sehemu tano kati ya saba zilizopangwa zinafanya kazi tangu 2023. Mradi huo umekabiliwa na ucheleweshaji, gharama kubwa, na ukiukwaji wa mazingira.
Viashiria vingine vinaongeza wasiwasi. Uzalishaji wa CO2 kutoka kwa mfumo wa reli ya Mexico (mizigo na abiria) unaongezeka. Matumizi ya dizeli karibu mara tatu kati ya 2021 na marehemu 2023. Uzalishaji kutoka kwa treni ya miji (inayounganisha Jiji la Mexico la Kaskazini na jimbo la Mexico) zimeongezeka tangu 2021, licha ya matumizi ya chini ya umeme.
Mtaalam wa Reli Paredes anapendekeza kusasisha 1995 Sheria ya Udhibiti wa Huduma ya Reli “kuhakikisha makubaliano na wahusika wanashiriki majukumu.”
“Watumiaji wanapaswa kuwa sehemu ya hakiki kamili. Vigezo wazi na viashiria vinahitajika ili kutathmini upunguzaji wa athari za mazingira. Uwazi katika matokeo utatoa hakika. Jamii na manispaa lazima ziunganishwe katika mipango,” alihimiza.
Wakati huo huo, Chronicler Hernández anatarajia kushinikiza kuu kufufua treni katika mandhari ya Mexico.
“Kampeni kali inahitajika kuvutia watu. Treni zinaweza kuwa maarufu kama zamani,” alisema.
© Huduma ya Inter Press (2025) – Haki zote zimehifadhiwa. Chanzo cha asili: Huduma ya waandishi wa habari
