SÃO JOÃO DA BARRA, Brazili, Julai 10 (IPS) – Huku ikiwa na miaka 10 tu ya kufanya kazi, bandari ya Acu sasa ni ya pili nchini Brazili katika usafirishaji wa mizigo na inataka kuwa kitovu cha mpito cha viwanda na nishati. Lakini hadi sasa imechangia kidogo katika maendeleo ya ndani, na kusababisha uharibifu wa mazingira na kijamii.
Mradi huo mkubwa, ambao umewasilishwa kama “bandari kubwa zaidi ya maji ya kina kirefu na eneo la viwanda huko Amerika Kusini”, unachukua kilomita za mraba 130 katika manispaa ya Sao João da Barrakilomita 30 hivi kutoka jiji na kilomita 320 kaskazini-mashariki mwa Rio de Janeiro, katika jimbo la jina hilohilo.
Inapitisha 30% ya mauzo ya mafuta ya Brazili na tani milioni 24 za chuma zinazosafirishwa kupitia bomba la urefu wa kilomita 529 kutoka kwa mgodi wa kampuni tanzu ya Brazili ya kimataifa ya Uingereza. Anglo Americankatika Conceição do Mato Dentromanispaa katika jimbo jirani la kusini la Minas Gerais.
Mnamo 2023, tani milioni 84.6 za shehena zitapita katika bandari hii, 27% zaidi ya mwaka wa 2022. Ukuaji huu ni wastani wa 30% kila mwaka tangu ilipoanza kufanya kazi mnamo Oktoba 2014, kulingana na usimamizi wake.
“Hapa unaweza kufika na kuondoka kwa bahari na nchi kavu bila foleni za malori ambayo yanaathiri bandari zingine, kama vile Santos,” kubwa zaidi ya Brazil, iliyoko katika jimbo jirani la São Paulo, alisema Eugenio Figueiredo, rais wa usimamizi wa Operesheni wa Bandari ya Açu. kampuni.
Eneo lake nje ya vituo vya mijini ni moja ya faida za ndani alizozitaja kwa kundi la waandishi wa habari, ikiwa ni pamoja na kutoka IPS, ambao walitembelea bandari hiyo tarehe 4 Julai. Aidha, bidhaa kuu zinazouzwa nje hazifiki kwa njia ya barabara. Mafuta huja kwa njia ya bahari kutoka visima vya pwani katika Atlantiki na madini ya chuma kwa bomba.
Kina, cha mita 14.5 kwenye vituo vilivyohifadhiwa ndani ya mfereji na mita 25 kwenye gati ya juu baharini, ni sehemu nyingine nzuri ya kuwezesha ufikiaji wa meli kubwa. Kuwa kibinafsi kunaharakisha shughuli, kukosa urasimu wa bandari za umma, kulingana na Figueiredo.
Kufikia sasa, kampuni inaripoti kwamba imewekeza kiasi sawa cha dola bilioni 3.7 katika miundombinu hii kubwa, na inapanga kuwekeza bilioni 4.070 zaidi katika miaka 10 ijayo.
Mafuta, mpito wa nishati na viwanda
Kwa kuwa umbali wa kilomita 80 kutoka Bonde la Campos, ambapo maeneo ya mafuta yaligunduliwa katika miongo minne iliyopita, inaruhusu Açu kutoa msingi kwa makampuni ya mafuta ambayo sio tu bandari. Pedi ya helikopta huwezesha usafiri wa haraka wa watu na vifaa vya mwanga kwenye majukwaa ya mafuta.
Eneo kubwa la viwanda tayari lina viwanda viwili vya mabomba ya utafutaji na uchimbaji wa mafuta ya kina kirefu. Kiwanda cha kuzalisha umeme kwa kutumia gesi asilia cha megawati 1300 pia kinafanya kazi katika eneo hilo na kingine chenye uwezo wa megawati 1700 kinaendelea kujengwa.
Kati ya kilomita za mraba 130 za eneo la bandari ya viwanda, kilomita 40 zinaunda Hifadhi ya Urithi wa Asili ya Caruara, eneo kubwa zaidi la uhifadhi la restingas, mfumo wa ikolojia wa pwani wa mchanga, udongo usio na rutuba sana na mimea ya chini. Kilomita za mraba 90 zilizobaki ziko chini ya uvamizi wa bandari na viwanda, na kampuni 22 tayari zimewekwa.
Hifadhi hiyo iliundwa baada ya kampuni inayoimiliki kuweka mipaka ya eneo la bandari na eneo la viwanda, ikiwa na malengo mawili: ulinzi wa mazingira wa restinga na, katika sehemu iliyo karibu na katikati mwa jiji, kuzuia uvamizi wa idadi ya watu.
Mchanganyiko huo pia unalenga ubadilishanaji wa nishati, ulioanzishwa na mitambo ya nishati ya gesi asilia. Mipango ni pamoja na uzalishaji wa baadaye wa hidrojeni ya kijani, kutumia uwezo mkubwa wa photovoltaic na nguvu za upepo zinazozalishwa katika bahari karibu na pwani, ambapo upepo mzuri huvuma.
Vipande vikubwa vya turbine ya upepo vinavyozidi kuongezeka vitalazimika kutengenezwa ndani ya nchi, na nafasi inayopatikana kwa sekta hii ni faida nyingine ya tata ya Açu, Figueiredo alisema.
Upungufu wa vifaa
Bandari hiyo sasa inatafuta kuvutia wasafirishaji zaidi wa kilimo kutoka majimbo ya karibu zaidi, Minas Gerais na Goiás, ambayo tayari yamekuwepo tangu 2020. Kwa hili, Minas Port, moja ya kampuni zinazofanya kazi katika bandari hiyo, ilizindua tarehe 4 Julai maghala mawili yenye uwezo wa kuhifadhi. tani 65,000 za nafaka.
“Ni bandari kubwa, yenye ardhi ya ajabu, yenye mafanikio katika usafirishaji wa madini ya chuma na mafuta nje ya nchi, na yenye eneo la kimkakati katikati mwa mashariki mwa Brazili, ambayo inahitaji bandari kubwa. Lakini ina hali tete: ardhi yake. uhusiano”, alisema mwanauchumi Claudio Frischtak, aliyebobea katika miundombinu na rais wa Inter.B Consultoríaalihojiwa huko Rio de Janeiro.
Bandari iko mbali na mikoa mikuu ya uzalishaji wa mauzo ya nje ya kilimo na barabara za kufikia hazitoshelezi. Upanuzi wake wa baadaye unategemea reli inayounganisha kwenye mtandao uliopo wa Brazil Vale kundi, muuzaji mkubwa wa madini ya chuma nje ya nchi, ambayo iko umbali wa kilomita 300, alisema.
Umbali huo unaweza kuwa zaidi ya nusu ikiwa Vale atajenga sehemu ya kilomita 80 ambayo tayari imekubaliwa na serikali ya mtaa, na sehemu nyingine ya kilomita 87 inayofanyiwa utafiti.
Lakini Prumo Logisticainayodhibitiwa na mfuko wa EIG wa Marekani na mmiliki wa bandari ya Açu, inatumai kwamba reli itajengwa kati ya Rio de Janeiro na Vitoria, mji mkuu wa jimbo la kati-mashariki la Espírito Santo, ambayo ingepunguza hadi kilomita 50 eneo linalohitajika. ili kuunganisha bandari na mtandao mpana wa reli, Figueiredo alisema.
Zaidi ya hayo, mafanikio ya mradi wa viwanda yanahitaji kuvutia wawekezaji, jambo gumu bila “ufaafu wa vifaa”, na reli na barabara nzuri, alisema Alcimar Ribeiro, mchumi na profesa katika Chuo Kikuu cha Reli. Chuo Kikuu cha Jimbo la Kaskazini mwa Rio de Janeiro (UENF)
Njia mbadala za kiuchumi kwa tata ya Açu ni muhimu kwa sababu bonde la Campos, chanzo cha karibu cha mafuta, tayari “umekomaa”, na uzalishaji unapungua. “Mwaka 2010 iliwakilisha 87% ya uzalishaji wa mafuta wa Brazili, leo hii ni asilimia 20 tu,” Ribeiro aliiambia IPS huko São João da Barra.
Mbali na maendeleo ya ndani
Eneo la ushawishi la Açu, hasa São João da Barra, lenye wakazi 36,573 kulingana na sensa ya 2022, na Campos dos Goitacazes, yenye wakazi 483,540, imekuwa katika kuzorota kwa uchumi kwa miongo kadhaa, baada ya mzunguko wa sukari kumalizika.
Bandari inatoa ajira 7,000 za moja kwa moja, zikiwemo za makampuni yaliyowekwa katika eneo hilo, 80% yao kwa wafanyakazi wa ndani, kulingana na Caio Cunha, meneja wa Uhusiano wa Bandari na Hifadhi ya Caruara.
Lakini nyingi kati yao ni ajira za muda, katika ujenzi wa upanuzi wa bandari na kwa sasa wa kiwanda cha pili cha umeme wa joto, Ribeiro alielezea.
Kwa kuongezea, wafanyikazi wa ndani kwa ujumla hawana ujuzi wa chini, huku watu wa nje wakiajiriwa kwa kazi za ustadi zaidi, anasema Sonia Ferreira, kiongozi wa chama cha kitongoji cha SOS Atafona, wilaya ya ufukweni ya São João da Barra, ambayo imepoteza zaidi ya nyumba 500 kutokana na mmomonyoko wa ardhi. kando ya bahari.
Athari moja chanya ya bandari hiyo ni kwamba imechochea shauku ya vijana kusoma, alikiri. Lakini anatumai bandari itawekeza kimuundo katika afya, elimu na miundombinu ya mijini, ili kuboresha ubora wa maisha ya ndani.
Tatizo kuu ni kwamba mradi wa megaproject ni “kingo bila maslahi ya kijamii, kisiasa na kiuchumi katika eneo jirani, bila uhusiano na ukweli wa ndani. Inakosa tu ukuta wa kujitenga yenyewe, kuwa na heliport yake, hoteli na maduka ya ununuzi, kwa kujitosheleza kwake”, alisema mwanasosholojia José Luis Vianna da Cruz.
Baada ya shughuli za kiotomatiki, bandari na kampuni zilizopo hapa zinaajiri wafanyikazi wachache, alisema profesa Chuo Kikuu cha Shirikisho cha Fluminense na shahada ya udaktari katika maendeleo ya kikanda, kwa njia ya simu na IPS kutoka Campos.
Mradi huo mkubwa uliongeza mapato ya kodi kwa manispaa za mitaa, lakini haukupunguza umaskini wala ukosefu wa ajira katika kanda.
Da Cruz pia anahoji idadi ya ajira zilizoripotiwa na bandari – 7,000 – na anahoji kuwa hazingeweza kufidia ukosefu wa ajira uliosababishwa na kunyang'anywa ardhi ya familia 1,500 ambazo ziliishi hapo kupisha bandari na eneo la viwanda.
Nyingi za familia hizi zilipokea fidia kidogo kuliko haki au bado zinapigania haki zao, aliongeza.
Wamiliki wa sasa wa bandari hiyo hawana lawama. Ilikuwa ni Kampuni ya Maendeleo ya Viwanda ya Jimbo la Rio de Janeiro (Codin) iliyotayarisha ardhi ambayo bandari iko mwanzoni mwa karne hii.
Lakini umwagikaji wa chumvi kwenye rasi na eneo la maji, ambao uliathiri wakulima na hata maji kwa matumizi ya mijini, ulitokana na utupaji usiofaa wa tope lililotolewa kwa ajili ya kuchimba mfereji ambapo vituo 11 vya bandari viliwekwa, kulingana na Da Cruz, mwandishi wa tafiti kadhaa. juu ya athari za kijamii na kimazingira za miradi ya ndani.
© Inter Press Service (2024) — Haki Zote ZimehifadhiwaChanzo asili: Inter Press Service
