PANAMA, Agosti 09 (IPS) – Mwaka 2021, Mfereji wa Panama ulikaribisha meli ya majaribio ya Ufaransa katika ziara ya dunia, Mwangalizi wa Nishatichombo cha kwanza cha umeme kinachotumiwa na mchanganyiko wa nishati mbadala na mfumo wa uzalishaji wa hidrojeni kulingana na maji ya bahari.
Chombo hicho kinaonyesha matarajio ya Panama kuwa kitovu cha kikanda cha haidrojeni, gesi ambayo ni nyingi zaidi kwenye sayari, lakini inakabiliwa na uamuzi uliopo wa kuizalisha kutoka kwa nishati mbadala au gesi ya kisukuku.
Taifa hili la Amerika ya Kati lenye watu zaidi ya milioni nne zinazoendeleaingawa kwa kuchelewa, awamu ya kwanza ya ramani yake ya barabara ili kutekelezeka Mkakati wa Kitaifa wa Hidrojeni ya Kijani na Derivativesiliyoidhinishwa mwaka wa 2023.
Kwa Juan Lucero, mratibu wa Wizara ya Mazingira Jukwaa la Taifa la Uwazi wa Hali ya Hewahidrojeni ya kijani kitakuwa chaguo bora zaidi, kutokana na nishati mbadala, nafasi yake ya kimkakati na ushawishi wa sera za kimataifa za kupunguza uzalishaji wa gesi chafu (GHG) katika usafiri wa baharini.
“Panama ina gesi asilia, na makampuni yana nia ya kushiriki katika biashara hii, katika kesi hii hidrojeni ya bluu. Kama Panama inataka kuwa kitovu, basi bluu ni chaguo zuri,” aliiambia IPS.
Alisisitiza kuwa “kwa Panama, siku zote imekuwa kipaumbele cha kutoa huduma, kuwa kitovu cha nishati. Tuna mila, uzoefu, historia, kama kitovu cha kusambaza meli za bunker (distillate ya petroli). Wazo ni kufikia hilo. mpito.”
Uzalishaji wa hidrojeni, ambayo sekta ya mafuta ya mafuta imekuwa ikitumia kwa miongo kadhaa, sasa imebadilishwa kuwa palette ya rangi, kulingana na asili yake.
Kwa hivyo, “kijivu” hutoka kwa gesi na inategemea kurekebisha mabomba ili kuisafirisha.
Kwa kulinganisha, “bluu” ina asili sawa, lakini dioksidi kaboni (CO2) inayotoka humo inachukuliwa na mimea. Uzalishaji unategemea urekebishaji wa methane ya mvuke, ambayo inahusisha kuchanganya gesi ya kwanza na ya pili na inapokanzwa ili kupata gesi ya awali. Hata hivyo, hii inatoa CO2, GHG kuu inayohusika na ongezeko la joto duniani.
Wakati huo huo, hidrojeni “kijani” hupatikana kwa njia ya electrolysis, ikitenganisha na oksijeni katika maji kwa njia ya sasa ya umeme.
Aina ya mwisho inajiunga na anuwai ya vyanzo safi ili kuendesha mpito wa nishati kutoka kwa mafuta ya kisukuku na hivyo kukuza uchumi wa kaboni ya chini. Leo, hata hivyo, hidrojeni bado inatolewa kwa kiasi kikubwa kutoka kwa nishati ya mafuta.
Katika rangi zake tofauti, Panama inaungana na Ajentina, Brazili, Chile, Kolombia, Kosta Rika, Ekuado, Paraguai, Peru na Uruguay kuwa na sera za kitaifa za hidrojeni.
Tamaa
Mnamo 2022, serikali ya Panama iliunda kamati za Ufundi za Ngazi ya Juu ya Hydrojeni ya Kijani na Hidrojeni ya Kijani ili kuendesha ramani ya barabara katika mwelekeo huo.
Lakini haijafanya maendeleo katika uundaji wa maeneo huru ya biashara na uhifadhi wa hidrojeni ya kijani na derivatives; uppdatering kanuni; na kuhimiza shughuli za bandari kutumia magari ya umeme, kufunga mifumo ya jua iliyogatuliwa, kuanzisha ufanisi wa nishati na kuzalisha joto kupitia nishati ya jua.
Mkakati wa hidrojeni ya kijani ulioidhinishwa mnamo 2023 ni pamoja na malengo nane na mistari 30 ya utekelezaji, kutabiri uzalishaji wa kila mwaka wa tani 500,000 za nishati hii na derivatives, ili kufidia 5% ya usambazaji wa mafuta ya meli ifikapo 2030.
Katika miaka 20, makadirio yanaongezeka hadi usambazaji wa 40% ya mafuta ya meli.
Lakini uwezo huu ungehitaji gigawati 67 (Gw) za uwezo uliowekwa upya, ambao ni upelekaji mkubwa katika nchi ambayo uchumi wake unategemea sana shughuli za mfereji wa bahari kati ya Pasifiki na Atlantiki, uliozinduliwa mnamo 1914 na kupanua karne baadaye, katika mradi ambao uliongeza uwezo wake mara mbili na kuanza kufanya kazi mnamo 2016.
Mnamo 2023, mchanganyiko wa nishati ya Panama ulitegemea umeme wa maji, gesi, upepo, bunker, jua na dizeli, na uwezo uliowekwa ya 3.47 Gw mwanzoni mwa 2024. Panama kwa sasa ina angalau mimea 31 ya photovoltaic na mashamba matatu ya upepo.
Uzalishaji wa umeme ulichangia takriban tani milioni 24 za uzalishaji wa CO2 mwaka wa 2021, na wachangiaji wakubwa wakiwa nishati (70%) na kilimo (20%).
Lakini mnamo 2023, nchi ilijitangaza kaboni neutralyaani misitu yake inachukua uchafuzi unaotolewa kwenye angahewa, kuwa na usawa mbaya katika uzalishaji wa GHG.
Mkakati wa kitaifa unajumuisha ujenzi wa mtambo wa nishati ya jua wa megawati 160 (MW) na shamba la umeme wa upepo wa MW 18 katikati-kusini mwa nchi, pamoja na mtambo wa pili wa voltaic wa MW 290 katika jimbo la kaskazini la Colón.
Katika jimbo hili, kiwanda cha kuzalisha amonia ya kijani kimepangwa kusambaza mahitaji ya baadaye ya mafuta ya meli, na uzalishaji wa kila mwaka wa tani 65,000 na uwekezaji wa dola za Marekani milioni 500.
Sekta ya kimataifa ya usafirishaji inazingatia hidrojeni, amonia na derivative yake, methanoli, kuwa hai. Mwisho, ambao pia hutumiwa kutengeneza mbolea, vilipuzi na bidhaa zingine, zinaweza kupatikana kutoka kwa hidrojeni ya kijani.
Mahitaji ya hadi tani 280,000 za amonia ya kijani kwa mwaka inakadiriwa kufikia 2040, ambayo ingehitaji ufungaji wa 4.2 Gw ya electrolysis.
Leonardo Beltran, A mtafiti asiye mkazi kwenye mashirika yasiyo ya kiserikali Taasisi ya Amerikaaliiambia IPS kuhusu mchakato wa kujenga mikakati, dira ya kitaasisi, na malengo ya muda mfupi, wa kati na mrefu.
“Wamepiga hatua kubwa ndani ya muda mfupi, tayari wana miundombinu, mfereji, mahitaji hayo yakifikiwa inaweza kuwa mabadiliko makubwa. Ukiweza kuunganisha mfereji na bandari nyingine, hadi Marekani. au Ulaya, wanaweza kuwa na ukanda huo (wa kijani kibichi) ambao ungeshughulikia mahitaji yanayofaa ambayo yangeongeza kizazi kwenye tovuti na pia kikanda,” alisema kutoka Mexico City.
Kwa msaada kutoka kwa Benki ya Maendeleo ya Mataifa ya Amerika (IDB) na Mpango wa Mazingira wa Umoja wa Mataifa (UNEP), Panama inaendeleza miradi ya upembuzi yakinifu juu ya utengenezaji wa hidrojeni ya kijani kibichi, ubadilishaji wake kuwa amonia na uwekaji wa kituo cha kutuma amonia kama kituo cha kusambaza amonia. mafuta safi ya meli, na juu ya utengenezaji wa mafuta ya taa ya anga ya kijani.
Ramani ya barabara ilipatikana kuwa inawezekana zaidi katika uzalishaji wa hidrojeni nchini Panama, uagizaji wa amonia ya kijani na usindikaji wa mafuta ya kijani ya meli.
Pia, nchi inafikiria kutengeneza mafuta ya taa ya kijani kwa ajili ya usafiri wa anga, ikizingatiwa kuwa ina kitovu cha usafiri wa anga katika eneo hilo, ingawa majaribio ni changa na yanahusisha mchakato mrefu zaidi kuliko katika suala la meli.
Kuoanisha
Mkakati wa hidrojeni ni kazi ya mahitaji ya Panama ya vifaa, nishati na mabadiliko ya hali ya hewa.
Panama kwa sasa ina Maeneo 10 ya mafuta yasiyolipiwa kodiyenye uwezo wa kuhifadhi zaidi ya mapipa milioni 30 (lita 159) sawa na eneo moja la gesi ya kimiminika, ambayo hayana msamaha wa kodi na inaweza kuwa kielelezo cha maeneo ya uzalishaji wa hidrojeni siku zijazo.
Mnamo 2021, nchi ilisafirishwa tani milioni 42.79 za mafuta kwa zaidi ya meli 44,000idadi ambayo itaongezeka kufikia 2030. Kwa kulinganisha, hidrojeni inayopita kwenye mfereji huo ingekuwa jumla ya tani milioni 81.84 mwaka wa 2030 na milioni 190.96 mwaka wa 2050.
Katika michango yake ya hiari ya hali ya hewa chini ya Mkataba wa Paris, Panama iliahidi kupunguza jumla ya uzalishaji kutoka kwa sekta ya nishati kwa angalau 11.5% mnamo 2030, kutoka kiwango chake cha 2019, na 24% mnamo 2050.
Sambamba na hilo, kufikia 2021, Mfereji wa Panama, ambao 6% ya biashara ya ulimwengu hupita, unatekeleza yake. Mkakati wa Maendeleo Endelevu na Uondoaji wa ukaa.
Mpango unaojiendesha wa Mamlaka ya Mfereji wa Panama unajumuisha kuanzishwa kwa magari ya umeme, boti za kuvuta na boti kwa kutumia nishati mbadala; uingizwaji wa umeme wa kisukuku kwa kutumia photovoltaiki na utumiaji wa nguvu za maji, kutokuwa na kaboni ifikapo 2030, na uwekezaji wa dola za Kimarekani bilioni 8.5 katika miaka mitano ijayo.
Mfereji huo unapunguza takriban tani milioni 16 za CO2 kila mwaka.
Ushuru na huduma za usafirishaji ndio vyanzo vyake vikubwa vya mapato, na kwa hivyo umuhimu wa kutengeneza mafuta ya usafirishaji kulingana na haidrojeni safi.
Katika miezi tisa ya kwanza ya 2023, tani ndefu milioni 210.73 (kilo 1,016) zilipitia miundombinu ya interoceanic, kutoka milioni 218.44 katika kipindi kama hicho mwaka 2022.
Kati ya mizigo yote, theluthi moja ni nishati ya mafuta. Vyombo, kemikali, gesi na flygbolag wingi ni usafiri kuu.
Lucero alisema nchi inatafuta uwekezaji katika nishati mbadala, hasa hidrojeni ya kijani.
“Soko hili lazima liendelezwe kwa utaratibu, mahitaji lazima yaendeshwe; vinginevyo uwekezaji hautakuwa na faida. Kuna hali ya kutokuwa na uhakika, lakini mstari uliochukuliwa ni kwamba haidrojeni ni siku zijazo na tunataka kuvunja. kutoka kuwa wafuasi hadi kuwa viongozi, kuchangamkia wakati wa kujiendeleza na kuwa tayari wakati wa kushamiri,” alisisitiza.
Kwa Beltrán mtaalamu, ikiwa serikali iliyoingia madarakani tarehe 1 Julai itafuata njia hii, itatuma ishara kali kwa sekta hiyo na hivyo kuvuta sekta ya usafirishaji kuelekea mpito wa nishati.
“Kubadilisha bidhaa kutoka nje na bidhaa za ndani ni rahisi zaidi, na njia itakuwa kwa rasilimali inayopatikana, inayoweza kurejeshwa. Hiyo itaathiri maendeleo ya ndani na kuchangia ajenda ya mpito ya nishati,” alisema.
© Inter Press Service (2024) — Haki Zote ZimehifadhiwaChanzo asili: Inter Press Service
